La Tanzanie et la République démocratique du Congo ont jeté les bases d’un partenariat économique prometteur, marqué par la rencontre de leurs deux Premiers ministres, la signature d’un accord commercial et le projet ambitieux d’un chemin de fer reliant l’océan Indien à l’Afrique centrale par le Corridor Central. Reste à trouver les financements et à mener à bien les travaux de construction.
Le Premier ministre tanzanien, Dr Mwigulu Nchemba, et son homologue congolaise, Judith Suminwa Tuluka, ont tenu des entretiens de haut niveau visant à renforcer la coopération économique entre leurs deux pays. Au-delà des formalités, cette rencontre revêt une importance particulière, car Dar es Salaam et Kinshasa souhaitent accélérer leurs investissements dans les infrastructures, développer leurs échanges commerciaux et consolider le Corridor Central, l’axe économique qui relie le port de Dar es Salaam à l’Afrique centrale.
Le projet de chemin de fer à écartement standard (SGR) reliant la Tanzanie, le Burundi et la RDC est au cœur de ce partenariat. Le 31 mars 2026, les ministres des Transports des trois pays ont fait le point sur les modalités de mise en œuvre de ce corridor. La ligne partira d’Uvinza, en Tanzanie, traversera Musongati, Gitega, Bujumbura et Uvira, pour finalement atteindre Kindu, dans l’est de la RDC. Les études de faisabilité de ce projet tripartite sont en cours sous la coordination de l’Agence de Facilitation du Transport en Transit du Corridor Central (CCTTFA). Selon l’agence, la future ligne devrait constituer un réseau ferroviaire intégré entre les trois pays, faciliter le transport des marchandises et des passagers, réduire les coûts de transport et stimuler le commerce et les investissements transfrontaliers.
Ces discussions ont permis de définir des priorités techniques et institutionnelles. Cependant, aucun plan de financement complet pour l’ensemble du corridor n’a encore été dévoilé. La Tanzanie a déjà engagé des fonds sur le tronçon Uvinza–Musongati, avec le soutien de la Banque africaine de développement (BAD). Le montant alloué à cette section est estimé à environ 5 600 milliards de shillings tanzaniens.
Le projet ferroviaire s’appuie également sur un accord de facilitation des échanges et de coopération commerciale, signé le 21 septembre 2026 par Judith Kapinga, ministre tanzanienne de l’Industrie et du Commerce, et Julien Paluku Kahongya, ministre congolais du Commerce extérieur. L’accord vise à renforcer la coopération commerciale, à réduire les obstacles aux échanges et à créer de nouvelles opportunités d’investissement. Le chemin de fer à écartement standard devrait faciliter le transport des minerais, des produits agricoles, des produits pétroliers et des biens manufacturés entre l’océan Indien et l’Afrique centrale.
Les chiffres témoignent de l’intérêt du projet. Selon le ministère tanzanien des Transports, la RDC représente à elle seule plus de 5,9 millions de tonnes de marchandises ayant transité par le port de Dar es Salaam au cours de l’exercice 2024/2025, ce qui en fait l’un des principaux marchés de transit du port.
Le 3 novembre 2026, Judith Suminwa Tuluka s’est rendue au siège de l’Autorité portuaire de Tanzanie (TPA), au port de Dar es Salaam et au port sec de Kwala. Elle était accompagnée tout au long de la visite par le secrétaire exécutif du Corridor Central, Me Flory Okandju Okonge. L’objectif : apprécier les investissements tanzaniens dans les infrastructures de transport et de logistique, et explorer les pistes d’un renforcement de la coopération commerciale et économique entre les deux pays.
La délégation a été reçue par le ministre tanzanien des Transports, le professeur Makame Mnyaa Mbarawa, accompagné de la ministre de la Communication et des Technologies de l’information, Angellah Kairuki. Le ministre Mbarawa a réaffirmé l’engagement de son pays à améliorer les infrastructures de transport et les services portuaires pour répondre aux besoins logistiques croissants de la RDC. De son côté, le directeur général de la TPA, Plasduce Mbossa, a présenté les opérations du port de Dar es Salaam, les progrès réalisés dans la manutention des marchandises et les investissements en cours, notamment la modernisation des ports de Kigoma et de Karema, sur le lac Tanganyika, deux maillons stratégiques du Corridor central vers l’est de la RDC et le Burundi.
La Première ministre congolaise a ensuite emprunté le SGR tanzanien déjà opérationnel, entre Dar es Salaam et le port sec de Kwala, pour mesurer le potentiel de cette infrastructure dans la transformation de la connectivité régionale.
À Kwala, l’un des temps forts de la visite a été l’attribution à la RDC d’une parcelle de 45 hectares au sein de ce port sec d’environ 502 hectares. Ce terminal dédié devrait offrir à la RDC des infrastructures de logistique et de manutention propres, améliorer l’acheminement des marchandises à destination et en provenance du pays et renforcer l’efficacité des chaînes d’approvisionnement régionales. Judith Suminwa a pour sa part insisté sur la nécessité de resserrer les liens diplomatiques, économiques et commerciaux entre les deux pays, une coopération plus étroite étant, selon elle, indispensable pour faciliter le commerce et accélérer le développement économique.
Cette visite souligne l’engagement de Kinshasa à améliorer son accès aux infrastructures logistiques tanzaniennes et au Corridor central.
Pour la Tanzanie, ce projet ferroviaire dépasse le simple transport : elle aspire à devenir la principale porte d’entrée sur l’océan Indien pour les économies d’Afrique centrale, riches en ressources minérales. La RDC, quant à elle, cherche à diversifier ses voies commerciales et à accéder plus sûrement aux marchés mondiaux. Si le projet se concrétise, il pourrait renforcer la compétitivité du Corridor central face aux autres corridors de la région, attirer des investissements dans les secteurs de la logistique et de l’industrie, et rapprocher la Communauté d’Afrique de l’Est de l’Afrique centrale.
L’avenir du corridor reste toutefois suspendu à la traduction des engagements politiques en projets financés par les banques. Son achèvement nécessitera un financement coordonné, des prévisions de trafic fiables, des procédures douanières efficaces aux frontières et une synchronisation des chantiers dans les trois pays. Les institutions de financement du développement, les banques commerciales et, potentiellement, des investisseurs privés pourraient être impliqués. Mais le montage financier global de la ligne Tanzanie–Burundi–RDC n’a pas encore été dévoilé publiquement.
Pour le Burundi, traversé par la ligne de Musongati à Bujumbura, et pour l’est de la RDC, avec Uvira et Kindu, l’enjeu est crucial : offrir un accès ferroviaire à la mer à des régions aujourd’hui dépendantes de routes coûteuses et peu sûres.
Rtnc.cd
